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【新聞新知】 價差賺很大 攬貨業吃補
發佈時間 2017-03-20 10:29:34 

新聞來源:工商時報

貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損,但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而大賺,名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團(Kuehne + Nagel)獲利高達7.15億美元,約218.43億台幣,足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。

德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司,1968年在台灣設立德迅國際運輸公司,該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點,員工人數超過7萬人,屬於全球供應鏈物流整合商(Total solutoon),去年營業額有164.13億美元,毛利高達64.6億美元,獲利7.15億美元。

 
 

德迅鉅額獲利讓航商扼腕,業界分析,像德迅這樣的大公司,因掌握有龐大貨源,用這些貨來和船公司談運價,據傳價差高的時候,每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元,而去年市場運價曾經創歷史新低,像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。

而且德迅不是單純的攬貨公司,除了海、空運承攬,還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務,是全球供應鏈物流整合商,除了賺海運運費差價,還賺陸上各項服務費用,獲利非常穩定,幾乎是年年獲利,不像船公司大起大落。

國內上市櫃公司當中,海空運承攬業營運規模最大的中菲行,去年營收有161.58億台幣,獲利2.70億,EPS2.20元;捷迅營收28.35億元,獲利1.34億元,EPS5.27元;台驊投控去年全年營收97.61億元,前三季獲利1.04億元,EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。

反觀貨櫃船公司,去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元,達飛輪船虧4.25億美元,東方海外虧2.19億元;日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元,川崎汽船虧4.82億美元,商船三井虧0.18億美元;我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元,長榮海運虧1.82億美元,韓國現代商船虧5.72億美元。

實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業,像馬士基有丹馬士物流(DAMCO),陽明有好好國際物流,長榮有長榮國際物流,去年併入達飛的美國總統輪船公司,旗下有一家美集物流(APL Logistic),因為獲利不錯,單獨賣給日商近鐵,賣到不錯的價格。

去年8月底申請破產的韓進海運,旗下也有一家獲利的韓進物流,目前已經賣出,更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司,因為規模都不夠大,賺的錢不夠彌補母公司虧損,不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。



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