【經濟日報╱記者邱莞仁／台北報導】

　　台商在大陸首要難題除了建立通路與品牌，倉儲、物流管理更是貨暢其流的關鍵因素。有「台灣物流教父」之稱的富全國際物流公司總經理蘇隆德，從六台貨車起家，累積台灣30年經驗進軍東莞，協助台商解決倉儲物流管理問題。
　　大學畢業後一頭栽進物流業，一轉眼就30年了，同時掌管東昱物流和富全國際物流公司總經理的蘇隆德指出，民國67年開始從事物流業時比現在辛苦很多。當時沒有網路，傳真機都還是稀有物品，如何闖出一片天，蘇隆德的錦囊妙計是，讓物流業不只作物流的工作。
　　蘇隆德分析，替客戶「貨暢其流」是物流業的主營項目，但除了分散、集中、運輸這些基本功，更重要的是如何替客戶加值，從單一的物流業乃至於創造更多的「金流」。
　　蘇德隆從減少客戶的「交貨期」著手，以長期與客戶合作的經驗為基礎，協助客戶加工，進行如貼稅條、報關等兩階段以上的流通程序，為客戶降低成本，進而提昇出口業務量。
跨資訊流 搶先同業
　　此外，隨著科技進步，當時蘇隆德還率先同業引進資訊管理系統，跨入「資訊流」的世界，以電腦系統自動化管理客戶每日大量流向、流量與流速，創造更多周邊價值。
　　正是如此，在台灣經營東昱物流20 多年有成的蘇隆德，得以從當年占地不到300坪的倉庫、只有六台貨車的小規模，迄今已有超過600台貨運車，倉庫更擴大至4,000坪，坪數增逾13倍。
　　蘇隆德指出，大陸的物流業差不多落後台灣十年，儘管許多貨運業者積極西進，但不熟悉大陸法律、交通和當地商業結構，砸下重金卻是飛蛾撲火，鎩羽而歸。
　　2008年金融海嘯後，許多珠三角台商面臨轉型升級的問題，富全的工作更加全面，除出口物流外，首要工作事先協助台商進行公司內部改善，譬如降低內部採購成本及生產和出口物流成本。其次則整合珠三角台商的力量，以量制價，為客戶在向船公司壓低價格之餘，爭取更好的服務。
　　蘇隆德分析，同為亞洲四小龍的新加坡是一個以「物流立國」的國家，除了先天的地理位置，懂運用空運、海運港口優勢，吸引企業在該國設立企業總部布局全球正式新加坡最大的優勢，也是台灣未來發展方向的一個模範。
　　進軍大陸的第一站，蘇隆德選在台商雲集的廣東省東莞市虎門港。他指出，虎門港雖然仍是大陸的二線港口，尚無法應付遠洋吞吐量，但正是提升台灣基隆港和高雄港的發展機會。
　　為此，台灣全球運籌發展協會榮譽董事長的蘇隆德，積極在兩岸居中牽線，2010年12月大力促成莞台港口合作，雙方正式簽訂合作協議。

站穩華南 不急擴張

蘇隆德說，此後，東莞的貨品可通過高雄港進行國際中轉，可運抵美國、歐洲乃至全球，真正是台灣透過大陸市場，進而提昇台灣港口的運量。
現階段富全以在虎門港擁有近2萬坪米的物流倉庫，談到未來企業的規劃，蘇隆德說，未來富全還是以大陸華南地區為首要發展地，不急著向北擴張。目前在東管成立的商貿運籌中心，儘管發展時間不長，卻是兩岸最成熟的第一個共同物流中心。

圖片來源：經濟日報聯合新聞網