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菜鳥網路下一步:佈局跨境物流
發佈時間 2016-06-20 10:33:50 
 伴隨著外界的高度關注,一向低調的菜鳥網路開始將包括“三通一達”、倉儲、落地配等眾多角色組建的菜鳥聯盟推向前臺。菜鳥網路CEO 童文紅接受《中國經營報》記者採訪時表示,“菜鳥更像一個幫助中國物流做升級轉型的平臺”,“希望未來中國社會物流總成本占GDP的比重將從現在的16%下降到5%。”
  另外,記者瞭解到菜鳥的羽翼已經開始伸向海外,開始佈局跨境物流。
  
組建聯盟欲制定快遞業服務標準
  菜鳥成立之初,業界的氣氛一度頗為奇怪。一方面馬雲多次強調,阿里永遠不做快遞,智慧骨幹網建成也不會搶快遞公司生意。另一方面,參股的快遞公司也各懷心思,菜鳥網路股東之一、申通集團董事長曾接受採訪談到5000萬元的投資稱是“給面子”。在彼時業界看來,菜鳥的橫空出世有些尷尬,一方面天貓淘寶掌握著中國絕對數量的電商包裹,有“挾天子以令諸侯”的味道,另外一方面即便將各大快遞公司聚合在自己周圍,也是各有各的心思。
  但是3年過去,菜鳥搭起了自己的江湖。在菜鳥網路舉辦的全球智慧物流峰會主入口,有一塊巨型幕牆,上面鋪滿了大大小小的Logo,中通、圓通等國內快遞公司,UPS等國際巨頭,蘇甯易購、甚至包括全家便利店等終端角色都赫然在列。
  今年3月,此前一向低調的菜鳥“變換風格”,不光讓自身品牌更多地出現在快遞包裝和物流資訊詳情頁上,還攜手行業內包括“三通一達”、倉儲、落地配等眾多角色組建菜鳥聯盟。用菜鳥CEO的話說,要和合作夥伴一起制定快遞業服務標準。
  
 
海外佈局
  菜鳥成立之初,阿里巴巴集團副總裁接受記者採訪時說,“商業模式還真的不知道”。成立3年來,菜鳥也一再重複與澄清:菜鳥不送快遞,不會自己運營物流,更不會搶快遞公司的生意。無論是董事長,還是CEO,反復表達的是用技術與大資料説明快遞業進行資訊化升級,特別是CEO,說的最多的一個詞就是協同。
  問題是,在協同的大背景下如何賺錢?一方面菜鳥要協同物流產業鏈上的合作夥伴往一個方向使勁,另一方面搭建基礎設施,維持江湖運轉開銷也不菲。
  關於菜鳥的盈利模式,菜鳥負責跨境和倉配業務的副總裁指出了兩個方向,一個最顯而易見的營收來源是商家支付的服務費。無論是針對跨境還是國內配送,菜鳥提供物流配套解決方案,比如前面提到的菜鳥聯盟,商家使用這套方案時需付費,像包裝費、快遞費、倉庫費(庫存周轉率在一定實效之內實行免費策略)等,菜鳥將這部分收入分給聯盟內的合作夥伴,自己留下一部分。“但這只是淺層次的模式,快遞業毛利本身就不高,這也不是菜鳥最主要的打算。”副總裁說。
  其次是更深層次的改造與想像空間。菜鳥搭建倉配物流網,瞄準的是物流業全域優化,提升快遞效率。拿庫存周轉為例,通過大資料預測消費需求,讓商品離消費者更近,加快庫存周轉,能大幅降低庫存成本。馬雲甚至喊出了未來快遞業消滅庫存的目標。與快遞打包發貨的微薄利潤相比,提升效率的過程中蘊藏著更大的利潤空間。
  今年5月,天貓商戶武漢樓蘭蜜語生態果業開始和菜鳥合作。樓蘭蜜語專營新疆乾果蜜餞,2006年起家,天貓旗艦店上現有77.5萬粉絲,但CEO表示,仍然遭遇成長的瓶頸。“明顯感覺到電商已經過了紅利期。”CEO告訴記者,和菜鳥合作看重的是有背書物流服務。據其透露,“頭兩個月,菜鳥提供免費倉儲服務。但總的物流成本平均下來,每單投入還是要提高15%~20%。”
  “菜鳥的優勢和問題都在於做整合,做整合的優勢在於跑得快,但要解決問題需要強有力的上下游控制能力與協調能力。”有商戶表示。
  除了通過服務費和提升物流效率賺錢,跨境物流被認為是菜鳥佈局的下一步棋。從2014年入股新加坡郵政到今年4月10億美元收購東南亞電商Lazada,阿里在境外物流上持續佈局。但跨境物流是一個涉及海外倉、空運、海運、通關、國內配送等多鏈路的複雜路徑,菜鳥在向跨境領域伸展其羽翼的過程並不像其在境內那麼容易。地區文化差異、各國資訊化水準參差不齊等因素也給這個方向增加了不小的難度。

                                                                                                                                                                                                               三湘都市報
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