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冷鏈物流的重要性
發佈時間 2014-07-11 11:00:56 
冷鏈物流的重要性
國立中興大學行銷學系李宗儒(濬紳)教授、黃敏淳研究生、謝承雋研究生
 
        近年來,由於經濟發展與人民生活水準的提高,以及國際貿易興盛等因素,外食人口逐年增加,並對於食品安全與健康越來越注重,因此,人們在食品消費趨勢逐漸轉向多元、健康、安全、與方便等需求;使得冷鏈物流與低溫物流管理成為當前供應鏈管理的發展趨勢。除此之外,冷鏈物流的建設也是我國生物科技、醫藥與現代化農業等產業發展的重要組成因素。可知冷鏈物流的推廣與建設刻不容緩,需要政府以及冷鏈物流業者同心協力加速冷鏈物流推廣的腳步。

台灣目前冷鏈物流概況
        依照Rodrigue and Notteboom(2013)對冷鏈(Cold Chain)的定義,冷鏈指的是供應鏈上經由冷藏包裝方法配合物流的運輸規劃,以保護對溫度較敏感的貨品之產品完整性。另外根據市調機構Drewry Shipping Consultants (2012)公布的報告指出2011年冷鏈產品的海運貿易總額為9090萬公噸,在噸位方面以肉類增長最高,從2001年的2140萬噸增長到2011年的3590萬噸,可見冷鏈產品的運送逐年攀高。王祥芝(2009)指出,台灣冷凍食品、鮮食近十年成長快速,進而也提升衛生安全的標準,如食品產銷履歷及食品安全規章的關注,但無論政府的法令規範或是消保團體的嚴格監督,唯實際作業上仍然有許多溫控的環節容易發生疏忽,造成作業品質的不良影響。郭儒家(2000)等人指出,台灣地處亞熱帶長年天候燥熱,要讓低溫食品符合世界各先進國家所採用食品冷鏈體系標準,由工廠製造、儲存到出工廠後經儲存、運輸配送、販賣到消費者手中的一連貫作業均要使食品保持適當的低溫實屬不易,只要其中任何一個環節有缺陷都將前功盡棄。而經濟部(2008)指出國內冷鏈產品之供應鏈如下圖1所示,國內冷鏈產品之供應鏈由農林漁牧源頭開始,到食材供應商製作食材,再至食品加工業或鮮食廠進行加工成商品,之後依據買方目的進行配銷,運送至現代通路的食品流通業,或運送至外食通路的外食業者,最後至消費者手中。


 
        而經濟部在2008年時,發現台灣的消費習慣與環境隨著國際市場的開發、外食人口增加以及健康概念的提倡,形成冷鏈物流業者的機會與挑戰;此外,調查報告中顯示我國冷鏈產品發生浪費與耗損的機率高達30%左右,需要做進一步的更新,因此委託工研院發展「供銷與物流整合發展計畫」,推動架構包含「冷鏈業整體推動規劃」以及「冷鏈業協同整合模式設計」。首先透過「冷鏈業整體推動規劃」結合產、官、學、研彙整國際冷鏈相關規範與準則、了解先進國家冷鏈推動概況藉以規劃台灣冷鏈運作之建立程序。接著,再透過「冷鏈業協同整合模式設計」,希望藉此改善台灣冷鏈的耗損情形,而冷鏈業協同整合模式設計如下圖2所示:(實線代表目標的演進,虛線代表可運用之技術)


   
        由上圖2可知台灣政府參考國際CCQI品質指標,並應用企業標竿管理技術建立冷鏈相關程序與品質標準,協助業者在其供應鏈上維持一致的品質水準;同時應用需求推估與供補貨週期規劃技術縮短冷鏈品之研究產銷失衡問題;並運用運輸資源共同化技術與相關行動化技術提升物流效率化能力,包括運輸調度能力、運輸全程控管能力、交驗資訊回饋等;同時可應用低溫物流箱、RFID、HT等相關設備與預警技術建立保鮮模式,以支援供應鏈全程之品質提升。然而,台灣的冷鏈物流多半集中在西部人口較為密集的地區,高度供需服務的冷鏈模式需要產、儲、運、銷各個活動的協同連結,利用協同來創造各項共用、共享效益,並且利用協同來平衡供給和需求。
       
        綜合上段所述,我們可以得知隨著大環境的改變以及人民消費習慣改變,冷鏈產品的運送需求逐年攀高。Forcinio and Wright (2005)認為進行冷鏈的管理的原因不只是因為冷鏈能把產品控制在適當的溫度,也因為冷鏈能夠提高供應鏈效率、降低成本。Doherty (2009)表示越來越多的公司都在努力強化對冷鏈的控制。Kuo and Chen(2010)認為冷鏈管理(CCM)中,溫度監測和控制是維護食品安全和品質的必要機制。而Sowinski (2012)認為冷鏈管理是今日食品供應鏈的關鍵,好的冷鏈管理能增長冷藏和冷凍產品的運送距離。綜合以上內容,我們也可以知道,冷鏈物流業者可以透過建立一套完整的冷鏈管理機制來降低成本、提高效率以及滿足安全、健康、便利等多元的消費需求。
 
冷鏈物流的未來發展趨勢
        由於物流涉及的工作流程,遍及生產、行銷、財務及服務,如原物料採購、運輸、倉儲、存貨控制,製程品之倉儲、配送、顧客訂單處理等作業,因此大多數的企業將物流作業分割,分別由生產、財務、行銷等不同的企業部門負責。為了讓物流得以充分發揮其效能,加速商業現代化的腳步,導入各種資訊科技,包括條碼、自然辨識系統、銷售點時系統(POS)、電子資料交換(EDI)、加值網路(VAN)、無線射頻辨識(RFID)等,發展智慧物流(Intelligent Logistics)的概念於逐漸成形。而隨著RFID、GPS及電信網路的愈趨成熟,智慧物流在物聯網應用中大約佔有15%的應用比例,而智慧物流在冷鏈應用亦逐漸佔有一席之地(董鍾明,2012)。例如日本富士通在秋田縣豬之園農場的養豬戶,將RFID晶片植入豬隻耳朵,從基因、飼料、成長過程等均有詳細的紀錄,並可以透過RFID系統進行追蹤與追溯,並與超市及連鎖商店簽訂協定,即可實現豬肉的全程追蹤與追溯,若是將來哪一塊豬肉產品出現品質問題,即可以立即追溯到是哪裡出了問題(如:飼料、飲水、預防針等),進而減少食品安全事件帶來的損失。
而澳洲Cold Chain Center(經濟部商業司,2009)在平台上延伸建置了追蹤監視系統,並進行時間、溫度與地點檢視稽核,並協助加入Cold Chain Center的會員及供應鏈的夥伴掌握運送的過程,並透過系統追蹤機制將資料即時傳入Cold Chain Center的資料庫之中。

        由上可知,台灣為來在冷鏈物流的發展,可以學習國外的冷鏈物流的發展,朝向「整合性」的方向發展,藉由新興的科技運用,讓業者與消費者可以隨時掌握產品的品質與運行的時間等,並透過雲端等技術來強化對冷鏈的控制程度,朝國外的冷鏈體系邁進。
 
結論
        以往傳統的物流業只提供常溫的倉儲與運輸服務,但是隨著國際貿易的發展、大環境的改變以及消費行為的改變,促使多元化服務的快速流通業需求大幅增加,隨著台灣冷鏈產品的運送逐年攀高,顯示冷鏈物流的發展越來越重要,而以下將彙整上述所有內容,從「政府」、「業者」與「消費者」三個角度來說明冷鏈物流的重要性。
  1.  政府:冷鏈物流不只應用於食品產業上,在生物科技、醫藥產業的發展也需要有健全的冷鏈物流作為輔助,才能確保產品品質的安全與穩定;而在全球化、全球金融海嘯以及歐美經濟危機的影響之下,亞太新興國家成為全球經濟動能與國際物流之潛力市場,尤其台灣和大陸簽屬ECFA之後,往來大陸的冷鏈產品增加,政府須設法協助業者克服冷鏈物流的需求量與運輸工作量大增之下所造成的影響。而目前國際上有許多先進國家在冷鏈物流以發展完善,台灣應該予以效法學習,進而和世界接軌,以利國際貿易的運行。
  2. 業者:由台灣目前冷鏈物流發展概況中可以得知,目前台灣在冷鏈物流執行流程中仍會發生環節疏忽的情況,進而對冷凍產品造成回溫破壞,冰晶受損而導致浪費與耗損,增加業者的成本花費,而建立完善的冷鏈物流系統可幫助業者減少成本的損失。此外,透過新興科技的運用,如:條碼、自然辨識系統、銷售點時系統(POS)、電子資料交換(EDI)、加值網路(VAN)、無線射頻辨識(RFID)等,透過資訊科技整合冷鏈,可以幫助業者掌握冷凍產品的溫度與運送時間等,增加業者的效率與產品品質。
  3. 消費者:由於飲食消費的改變,一般的消費者除了注重便利性、新鮮程度之外,還要吃的安全與健康,因此,健全的冷鏈物流系統有助於提供消費者健康、安全的品質,讓消費大眾吃得安心。
 
        綜合以上,我們可以得知冷鏈物流的重要性不斷攀升,唯冷鏈物流的環節眾多,因此在建立發展的過程複雜性較高,因此需要產、官、學、研共同研究規劃,並學習國外的成功個案,以克服技術上的障礙,並建立出一套完善的制度與法規。
 
參考文獻
  1. 王祥芝,2009年。台灣低溫物流現況與發展趨勢,現代物流/物流技術與戰略,第38期,頁29-32
  2. 工業技術研究院,2009年。國內外物流服務發展趨勢研究報告,經濟部科技研究發展專案計畫(http://gcis.nat.gov.tw/like/Plan/TechReportDetail/388, accessed on 2013/01/29)
  3. 經濟部商業司,2009年。台灣冷鏈推動現況,台灣物流年鑑,經濟部,頁250-306
  4. 董鍾明,2012年。物聯網冷鏈物流發展趨勢,工研院IEK ITIS計畫(http://www.compotechasia.com/a/____/2012/0314/21084.html, accessed on 2013/01/21)
  5. 郭儒家、張文瑞、黃火土、黃諤諦、黃國文、鍾孟達、鐘震麒、謝燕廷,2000年。新型低溫物流輸送系統之研究發展,技術應用2000年2月,頁172-183
  6. DigiTimes企劃,2012,智慧物流市場需求大實際應用已形成,科技商情
    (http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?CnlID=13&cat=150&id=0000277560_HAL6K8TV5EXDHT1YNZL4X&ct=1, accessed on 2013/01/29)
  7. Doherty Kathy, 2009. Cold Chain Heats Up, Food Logistics, July/August, p.6
  8. Drewry Shipping Consultants, 2012. Strong growth in trade, despite a weakening specialised reefer fleet, Reefer Shipping Market Review and Forecast 2012/13 published by Drewry Maritime Research in Oct 2012
  9. Forcinio Hallie and Wright Christopher, 2005. Cold Chain Concerns, Phamaceaticai Technolos, APRIL 2005, p.44-50
  10. Kuo Ju-Chia and Chen Mu-Chen, 2010. Developing an advanced Multi-Temperature Joint Distribution System for the food cold chain, Food Control, Vol. 21, p.559–566
  11. Rodrigue Jean-Paul and Notteboom Theo, 2013. The cold chain and its logistics, The Geography of  Transport Systems, (http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch5en/appl5en/ch5a5en.html)
  12. Sowinski Lara L., 2012. Managing the Cold Chain, Food Logistics, November/December 2012, p.20-22

 
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