SOLE3

SOLE台灣區理事長詹斯敦主持：
台灣推廣物流運籌部分還蠻辛苦的，我們希望能多一點管道來幫忙台灣提升物流競爭能力方面。請在座各位共同思考，提出問題，我們共同來做一些探討。歡迎請教SOLE的Sara、Tony以及馮教授。
問題(1)：
SOLE台灣區理事長詹斯敦：想請問Tony，準備CPL認證考試的困難性如何？以及如何準備CPL？請問是否有什麼建議可以給想要準備CPL檢定的人參考？ SOLE Tony：準備很久，自己考了兩次才考上。準備CPL的過程很困難，可是很值得。 SOLE Sara：有一個斯里蘭卡的年輕會員考了4次才考上。後來自己創業開公司，經過多年實務相關經驗，才了解整個物流運籌的過程與重要性。所以，盡力去準備檢定，除了可以增加物流相關知識，也可以應用在公司的物流相關運作上。
問題(2)：
SOLE台灣區理事長詹斯敦：對於想要從事物流相關行業的人，不管是第3方或第4方物流，甚至是到物流相關產業。請問只讀CPL之教科書或講義，足以了解整個物流運籌嗎？據我了解，想要了解物流運籌，應該要實地到客戶的工廠，看到載滿貨物的卡車，看到工人搬貨，看到堆高機搬貨，或是親自到港口看到貨櫃的裝卸，才能實際了解物流的運作。 Tony：教科書可以讓大部分的人得到物流的相關知識，即使這些人們還是擁有自己的職業，仍然可以從教科書上得到很多案例來幫助瞭解物流的運籌。也可以對於教科書上的相關案例做評論，增加自己的知識。然而，物流運籌最棒的案例並非總是存在於教科書中。最棒的案例還是來自於物流業者的經驗。大部分的人會來台灣等國家找尋實證的例子。你們也可以實際從公司經營來找尋物流相關案例，以增加這方面相關的經驗。 Sara: 我們自己的公司可以變成物流案例的來源，提供我們做案例分析。所以我們不ㄧ定要去外面找尋案例。也可以找教科書裏面的例子，意譯成我們要的課題，也可以用來驗證我們的公司，驗證我們的物流運作過程。我們也可以透過學校在操作設計學術模式時，提供自己公司的案例做研究，也可發現自己公司物流運作上的競爭優勢及劣勢。
問題(3)：
交通大學黃台生所長：學校的學生受過科學上的訓練，雖然沒有實務經驗，可是畢業後ㄧ但到了業界，很快的就可以將所學應用到物流運籌上面。而物流界有很多人是相關實務工作從事很多年，相當具有經驗及能力。但是缺少科學上的訓練。想請問sole在未來要如何幫助這些具有相當實務經驗，卻缺少科學訓練的人？還有，SOLE不同層級的認證制度，如：DML、CML或是CPL，在這些不同層級認證，在科學訓練上能幫助這些人的差別在哪邊？ Sara: 這些進入物流界的人，雖然沒有受過正規的訓練，也沒有受過學校的物流教育，但卻成為非常好的物流人才，因為他們真的很愛他們工作，所以在工作表現上相當專業。物流人才盡他們的全力來解決所有問題，然而這些物流人才在每個公司卻常常只是基層員工。然而，當他們的專業表現已經很好時，他們就會想要變得更好，所以他們願意接受額外的訓練，會想要更了解整個物流運作的過程及為何要有這些物流的流程跟動作。他們也願意知道更多關於RFID之類的新科技產品。
問題(4)：
請問Tony如何持續的努力以趕上日新月異的物流新科技，例如：RFID技術等？ Tony：的確，物流相關專業資訊是很大量的、很快速改變，以致於我們很難跟的上科技的腳步，因為每個人都在盡力地提升物流相關資訊。擁有物流相關的新知識，是我們所要積極努力的。 Sara: 每五到七年，我們就會重新更換CPL認證的例子。我們必須考慮到符合現時的CPL，透過開會、寫研究報告及參與研究實證的計畫等，讓我們隨時更新物流新科技專業知識。
問題(5)：
詹理事長：今天我們在座也有HR公司的代表，從HR的人事角度來看整個物流業界對於物流人才的需求。剛剛座談內容都ㄧ直強調整個物流發展跟物流教育訓練的重要性，現在我們何不從公司面試體系之下，看看對於物流人才有何需求，也許可以一起分享對於物流人才的挑戰是哪些？中菲行HR副總裁ANNE: 中菲行在台灣的營運已經有35年的經驗，其實我們的運作地區包含：大中華地區(台灣、香港及大陸)。大陸目前有24個據點，未來希望擴充到60個據點，這是未來三年的計劃。我們目前在台灣有160多個人，全世界各地總共1600多人，包含北美及歐洲。我們的員工大多是當地人才，做的是區域的整合及全球運作。所以，我們對於剛從學校畢業而進來的人，看重的是學習的態度及性格，是否能放下身段來學習。若是已經有經驗的專業人才，我們看重的是他如何調整自己來適應我們的文化及模式。希望未來SOLE可以提供我們短期的訓練，或演講座談會等，來協助業界跟學校之間的跨橋樑的共通模式，讓我們能更快速的提升物流競爭能力。
問題(6)：
Exel HR Manager Tony 英文對於台灣人是一個障礙，但是英文是基本語言，也是基本溝通工具，更是物流市場的標準語言。建議大家多考取一些證照或檢定，可提升自己的專業，雖然並不能幫助我們獲得職業，但是至少可以藉此訓練來獲得專業的知識。物流在台灣是比較新的技術及知識，大部分學校沒有物流這方面的相關課程。因此如何設計一個物流學習的程序，足以配合實務界的需求或挑戰？不只是為了業界，也是為了教育。 Sara: 英文是全世界物流界共通的語言。例如：在德國溝通不是用德語，而是用英文溝通。而CPL認證考試也都是用英文來考試。所以大家要增加英文相關的能力。 Tony：國內公司之間的往來活動，不用講英文，只要講中文就好，算是本地公司的工作內容。因此，一般公司大約有90~95%的勞力，僅需具備一般物流能力即可，只有極少部份的人，需具備CML或CPL的專業物流能力。
問題(7)：
中華技術學院程邦達教授我參加過IDL的設計，過去20多年來在從事軍方的設計方面，最近7、8年則是在做航空器的驗證工作，所以深刻了解到物流的重要性。想要請教物流是如此重要，但在我們國內卻不是很盛行？我自己分析的原因有二：1.物流非常重要，幾乎是每個公司的核心競爭力，所以不會告訴別人。2.很多公司都知道物流的重要，可是抓不清楚方向，所以花了很多精力跟時間在上面。我們的學生都很知道物流的重要性，但是我們拿到證書後，能幫助學生什麼呢？拿到證書並不能幫助學生得到職業。我的問題是：物流很重要，但是要如何結合國內的需求，把物流認證的能力，像香港、新加坡這樣建立起來? Sara: 物流業者不僅需要預測未來趨勢，還必須是多功能性的，他們可以不必是專家，但他們必須知道現在最新的資訊科技。讓資訊科技產業可以跟物流業者相結合，相輔相成。而物流是一個循環，非單一因素就能夠構成一個物流循環。
問題(8)：
交通大學運研所馮正民教授：今天這個簽約儀式，也許大家都很關心，在這個簽約儀式之後，GLCT及SOLE提供何時程表來完成這些認證訓練相關工作，以及能提供什麼樣的服務給台灣的物流專業者，不知道能不能稍微給大家一個遠景? Sara: 明天我們將會跟GLCT開會，談論關於細節部份，應用於台灣跟香港部分。實際訓練工作大約會在六到八個月之後。透過SOLE，我們可以提供其他國家的物流相關知識給不同國家的會員相互分享。